MURVIL Lda (promotor) continuará en 2021, por 6º año consecutivo, la competición de motociclismo de velocidad ahora llamada The ZCUP Trophy (ZCUP), también basada en el uso de bicicletas Kawasaki modelo Z900 Supernaked.

Al igual que en la temporada anterior, la ZCUP mantendrá la modalidad de participación que marca la mayor diferencia con respecto a otras categorías, la Moto-Shared, donde 2 pilotos podrán compartir la misma moto. Mantiene el modo BASE, el modo MOTO-OWN, así como la modalidad MOTO-ZCUP y las alternativas de RENOVACIÓN 2021, estas disponibles sólo para pilotos que validaron la inscripción en la temporada 2017, 2018, 2019 y 2020 en ZCUP y quieren continuar en 2021 con su Kawasaki Z900 Supernaked ZCUP Edición y los hechos oficiales.

Mantener sin cambios el espíritu inicial, este es un trofeo orientado a principiantes o restablecerá en competiciones de Motociclismo de velocidad, especialmente en el Campeonato Nacional de moto velocidad (moto de la CNV) gobernado por la Federación de Motociclismo Portugal (FMP) y cumplir con las normas del Reglamento Nacional de velocidad u otras explotaciones aplicables al extranjero, además de las modalidades descritas en el presente Reglamento.

Todo lo que se describe en el presente Reglamento o en los aspectos correspondientes de otras normas, son estrictamente prohibido

2 PARTICIPACIÓN

2.1 Bicicletas y categorías aceptadas

El trofeo se jugará en la categoría CNV Moto Naked Bike Trophies, con bicicletas Kawasaki, modelo Z900 Supernaked, con fechas de fabricación a partir del año 2017, equipadas con el Kit de Copa.

Las bicicletas siempre deben estar en buenas condiciones técnicas, luciendo bien, especialmente las piezas de fibra con el kit gráfico respectivo, y esto no puede dañarse en ninguna de sus partes, así como los protectores de motor y las pesajes. La evaluación del estado de la bicicleta y su aceptación o no en cada carrera está a discreción del representante del promotor en el lugar.

2.2 Pilotos

La edad mínima de los participantes será de 25 años formados a la fecha de finalización de la primera prueba. En el caso específico de modo compartido de MOTO (ver sección 2.3) la suma de las edades no debe ser menos de 50 años a la fecha de finalización de la primera prueba, siendo la edad mínima de cualquiera de los conductores, de 25 años en la misma fecha. El promotor reserva el derecho de hacer excepciones a esta regla.

Dada la orientación al inicio de la competición, no podrán participar pilotos que hayan obtenido podios en las principales categorías de CNV Moto, FIM/CEV o RFME/CIV en particular en el Superbike/Stocksport 1000 o Stocksport 600 en los últimos 5 años, es decir, desde 2017 inclusive, o que el promotor considere que no se ajusta al espíritu y objetivos del trofeo. El promotor se reserva el derecho de hacer excepciones a esta regla.

Los ciclistas registrados pueden participar en otras categorías que tienen lugar el mismo día siempre y cuando utilicen otra bicicleta y hecho que no sea la bicicleta matriculada y el traje obligatorio en este trofeo.

Los corredores inscritos se comprometen a participar en todas las carreras del trofeo en las que se han inscrito. El incumplimiento de una prueba se comunicará a geral@zcup.pt hasta las 20:00 del martes anterior al fin de semana de la carrera.

El fiscal podrá incluir, en cada caso, los huéspedes de jinetes más allá de los pilotos registrados. En su calidad de invitados, estos pilotos tendrán derecho a cualquier premio ofrecido por el fiscal, pero tendrán derecho a los premios ofrecidos por el organizador a los 3 primer clasificados y derecho a la ceremonia del podio.

2.3 Entradas

La inscripción en la ZCUP se realizará preferentemente enviando geral@zcup.pt

El fiscal acepta los siguientes tipos de registro:

Registro BASE – por valor de 15.886 euros, incluye un nuevo e inscrito Kawasaki Z900 Supernaked, pero preparado para competir con el Kit de Copa (ver Kit de Copa), equipo (1 traje de cuero de una pieza hecha con el diseño ZCUP, adaptado al piloto y personalizado con su nombre), inscripciones en todos los eventos del calendario ZCUP, directamente al Paquete de Bienvenida ZCUP , uso de transpondedor aprobado, espacio compartido en caja, almuerzo para el conductor y 1 acompañante los días de carrera, acceso a piezas de repuesto in situ a precios especiales, enmarcado, consejos y fotografías.
El registro de motocicletas Z900 – por valor de 6.500 euros supone que el solicitante de registro es propietario del modelo Kawasaki Z900 Supernaked en su configuración aceptada para circular por la vía pública. Esta inscripción incluye la preparación de la bicicleta con el kit de copa (ver kit de copa), equipo (1 traje de cuero de una pieza hecha a la medida del piloto con el diseño zcup y personalizado con el nombre), la inscripción se sienta en todos los eventos del calendario ZCUP, directamente a la Bienvenido Paquete ZCUP, uso de transpondedor aprobado, espacio de caja compartida, almuerzo para el piloto y 1 acompañante los días de carrera, acceso a piezas de repuesto in situ a precios especiales, enmarcado, consejos y fotos.

Los ciclistas deben presentar las bicicletas en buen estado para evitar un aumento de los costos en su preparación. La evaluación y aprobación para la preparación con el kit de copa será realizada por los socios del promotor y deberá ser consentida por el propietario de la bicicleta antes de iniciar dicha preparación.

Registro MOTO-ZCUP - por un valor de € 3,990 está destinado exclusivamente a aquellos que han comprado un Z900 ZCUP Edición o Zcup Europea Edición (EZC) utilizado, accediendo a las mismas condiciones y opciones que los pilotos que participaron en temporadas anteriores. Incluye traje de cuero de una pieza hecha a medida del piloto con el diseño ZCUP y personalizado con el nombre, así como la actualización del kit gráfico.
INSCRIPCIÓN MOTO-SHARED. En el espíritu de máxima flexibilidad que el promotor quiere promover, se aceptarán las inscripciones de dos ciclistas que comparten la misma moto en las carreras. El modo MOTO-SHARED se puede combinar con el modo MOTO-OWN Z900, MOTO-ZCUP con el aumento de 1.290 € necesario para cubrir los costes adicionales en los que incurre el promotor con el segundo piloto.
Renovación ZCUP 2021 - por un importe de € 2,200 + IVA está destinado exclusivamente a los participantes de temporadas anteriores que mantienen el Kawasaki Z900 Supernaked ZCUP Edición actualizado con la versión de 2020 del Kit de Gráficos, el número y el hecho oficial asignado. Incluye inscripciones en todas las competiciones del calendario de la ZCUP, Bienvenido Pack, uso de transpondedor homologado, espacio de caja compartida y almuerzo para el piloto y 1 acompañante los días de carrera, acceso a piezas de repuesto in situ a precios especiales, enmarcado, consejos y fotografías.
ZCUP PaP 2021 (Proof of Proof) – 350 € + IVA está destinado exclusivamente a los participantes que tienen dificultades para conciliar su disponibilidad con todo el calendario de la ZCUP y celebrar una ZCUP supernaked Kawasaki Z900 Edición, o EZC con la versión 2020 del Kit de Gráficos y el hecho oficial. Incluye la inscripción en la carrera elegida del calendario ZCUP, el uso de transpondedor aprobado, espacio compartido de la caja y almuerzo para el conductor y 1 acompañante en los días de carrera, el acceso a repuestos en el lugar a precios especiales, encuadre, consejos y fotografías.

Las inscripciones se considerarán válidas después de confirmar el buen pago que puede hacer se realizó por sí mismo mediante transferencia bancaria o por terceros en su nombre.

Con la inscripción aceptada, el solicitante de registro será entregado la bicicleta preparada y el hecho oficial (si este es el caso). Los pases de acceso al circuito serán proporcionados por el FMP y/o organizadores de carreras según lo determine el Reglamento aplicable.

Las inscripciones deben realizarse y aceptarse antes de las 20:00 del día (A) correspondientes a 4 semanas antes del viernes (B) anterior a cada carrera para el modo base o 3 semanas (A') para alternativas de renovación 2021, y hasta las 20:00 del día (A'') que corresponde a 5 semanas antes del viernes (B') anterior a cada carrera para el modo MOTO-OWN según la fórmula A=B-28 días o A'=B'-35 días respectivamente.

La inscripción para las alternativas ZCUP RENEWAL 2021, realizadas después de la fecha límite establecida anteriormente, será aceptada con una sanción del 10%.

Las inscripciones realizadas después de la 1ª carrera serán aceptadas siempre que se respeten los plazos anteriores en relación con las siguientes carreras. Las tasas de inscripción serán las mismas, excepto después de la segunda prueba, donde se degradarán 200 € por prueba del calendario, menos uno.

En el modo MOTO-PROP, la bicicleta propiedad del solicitante de registro debe ser entregada a las instalaciones de los socios de zcup (obtener información por correo electrónico geral@zcup.pt) en el momento de la inscripción o más tarde si el registro se realiza antes de la fecha límite establecida para este tipo de registro.

Los nombres de los jinetes que aparecen en la documentación a ser producida por los organizadores es libre, pero limitado a 2 nombres que serán por por defecto el primer nombre y apellido del piloto. En el modo de compartido el nombre de los suscritos asumimos la combinación del nombre de 1 piloto con nombre piloto 2. Las opciones de nombres deben proporcionarse al fiscal por correo electrónico geral@zcup.pt hasta las 20:00 del día en que corresponden 2 semanas antes del viernes anterior a la primera carrera en la que participan.

Los pilotos registrados pueden transferir sus registros a otros. En estos casos, el nuevo conductor(es) deberá completar el procedimiento de inscripción antes de las 20:00 del día (A) al que correspondan 2 semanas antes del viernes (B) antes de la carrera donde la transferencia será efectiva, de acuerdo con la fórmula A-B-14 días. En la formalización de esta transferencia, se debe identificar el usuario o pilotos relacionados con la transferencia (indicar el número asignado a la bicicleta y al VIN). En este acto, el nuevo piloto deberá abonar al promotor la cantidad de 1.000,00 euros a cambio del hecho oficial que ZCUP hizo a medida. Este valor se duplica en los casos del modo MOTO-SHARED y la transferencia se produce para ambos pilotos.

Entradas de la categoría ZCUP con los organizadores de las pruebas, tanto de la bicicleta de la CNV como otros campeonatos donde pasan las pruebas de ZCUP, se hará exclusivamente por el fiscal. Los organizadores de la prueba no aceptarán inscripciones en ZCUP hecho por cualquier otra entidad.

Atención: La participación en los eventos del trofeo, requiere que cada Conductor tenga una Licencia Deportiva válida para la modalidad de Velocidad emitida por la FMP y sea el titular de la Permisos de inicio válido para las pruebas de calendario realizadas en el extranjero. En el caso de los conductores extranjeros, con la Licencia Deportiva, los respectivos Permisos de inicio expedidos por las Federaciones de Motociclismo que expiden sus Licencias Deportivas.

2.4 Equipo

La participación en el Trofeo ZCUP obliga a los pilotos a utilizar equipos con las aprobaciones definidas en el RNV, consistentes, pero no limitados a, el casco, traje de 1 pieza en cuero, guantes, botas, protección de la columna vertebral y el pecho.

Con la inscripción (excepto en las modalidades ZCUP RENEWAL 21021 y ZCUP PaP 2021), se incluye un traje de cuero de 1 pieza, aceptado por la RNV, adaptado al piloto en el color ZCUP que es obligatorio y no puede ser reemplazado por otro equivalente parejo.

El casco es gratuito, pero debe estar en buenas condiciones y ser aprobado por las normas mencionadas en el RNV. ZCUP recomienda los cascos AIROH modelo GP 550 S.

Los guantes son gratis, pero deben ser de cuero y con protecciones adecuadas. ZCUP recomienda los guantes BERING del modelo SNIP-R.

Las botas son gratis, pero deben ser de cuero o material de reemplazo adecuado y tienen una altura mínima de 200 mm, por lo que, junto con el traje y los guantes, se garantiza una protección completa. ZCUP recomienda las botas FORMA modelo ICE PRO.

2.5 Números

Los números serán asignados por el promotor en el momento de la inscripción. El orden de asignación de los números será en orden de inscripción confirmada, reservando al promotor los números ya asignados en la temporada anterior a los corredores que migren de otro trofeo promovido por Murvil. Los jinetes pueden elegir un número de los disponibles en la fecha de la solicitud y dentro de la numeración establecida para el trofeo. El número asignado no se puede cambiar hasta el final de la temporada y se asociará con la bicicleta (identificada por el número de fotograma).

La numeración será entre 2 y 99, donde el número 1 (01) está reservado para que el promotor lo asigne a su discreción.

Los números serán incorporados por el promotor en el kit gráfico (ver Kit Cup) y contrastarán el color con el fondo.

En caso de transferencia de registro, el número asignado a mota transferido no se puede cambiar.

2.6 Circuitos

El Trofeo ZCUP tendrá lugar en los circuitos utilizados por la CNV Moto u otros circuitos extranjeros aprobados por las respectivas federaciones.

2.7 Oficiales

Para cada carrera, el fiscal se tiene (o designado) su representante en cada carrera que le acompañará en la carrera de que Director en el trofeo se refiere para facilitar y agilizar la resolución de cualquier problema regulatorio, deportes u otros que pueden se presentan.

Este representante será el interlocutor único entre los pilotos y la carrera de que director con respecto a cualquier asunto cubierto por este Reglamento.

2.8 Listas y horarios de suscriptores

Los organizadores de las pruebas, publicar en el espacio de la lista y horarios antes del comienzo de la primera sesión de calificación. La responsabilidad de esta información y su publicación es uno de los organizadores de las pruebas.

2.9 Carreras y prácticas cronometradas

Las carreras pueden ser de una o dos carreras por fin de semana. Esto se aclarará en cada prueba del Reglamento particular que expedirá el organizador del concurso.

Cada carrera debe correr entre un mínimo de 40 km y un máximo de 80 Km, es decir, a priori serán carreras de 10 vueltas.

En las carreras, la práctica libre, el entrenamiento cronometrado y la parrilla de salida, los pilotos de ZCUP pueden eventualmente integrarse con otras categorías o trofeos y así asumir los correspondientes procedimientos de salida y número de vueltas.

En la reunión que la Dirección de Carrera promueve antes de la publicación de la parrilla de salida poco después de la última sesión de entrenamiento cronometrada del día, el promotor se reserva el derecho de excluir a los corredores inscritos en el trofeo o incluir a los corredores invitados, siempre que demuestren que son capaces de cabalgar dentro de los límites establecidos por la RNV.

Al final de las carreras (o las mangas), los 3 mejores finalistas deben aparcar su bicicleta de acuerdo con las instrucciones de la organización. Cualquier ciclista que tenga acceso al podio deberá asistir a la entrega de premios con la sanción de perder los premios otorgados por el organizador y promotor (si los hubiera), así como iniciar un procedimiento disciplinario si la justificación (presentada por el conductor o su representante durante el evento) no es considerada suficiente por la Dirección de Carrera o el representante del promotor en el lugar.

Los restantes pilotos deben cumplir con lo establecido en el Reglamento Nacional de velocidad publicado por FMP, en particular poner la moto en Parc Fermé o espacio ZCUP previa autorización de la dirección de carrera.

Es la responsabilidad de los organizadores de las pruebas la publicación y publicación del calendario de carreras, los tiempos realizaron en las sesiones cronometradas y los resultados establecidos en las carreras como se hará para el resto de categorías.

2.10 Cajas

El promotor, con el apoyo de los organizadores de las carreras, proporcionará un espacio de caja compartido entre los participantes en los boxes proporcionados por los circuitos siempre que lo permitan.

La distribución de los conductores en los hoyos es la responsabilidad y para la descripción del promotor, y esta distribución varía a lo largo de la temporada.

El patrocinador se encargará de demarcación forma los asientos de hoyo asignados, para facilitar la colocación de la moto en cada momento. Estas formas de marcas no pueden ser eliminadas o sustituidas por otros equivalentes.

El trabajo de mantenimiento y afinación de la moto debe llevarse a cabo en los espacios proporcionados por la organización para cada carrera y durante los días de la carrera. Si es necesario realizar cualquier trabajo que no pueda realizarse en los espacios mencionados anteriormente, deberá solicitarse al representante del promotor in situ y aprobado formalmente por el promotor.

En los pozos, en tiendas o en los terrenos de ZCUP.PT, principalmente por razones de seguridad, puede estar presente y circular por todo el período de realización del evento, los participantes y sus acompañantes (uno por piloto), los miembros de la ZCUP, el organizador de la carrera y/o la Federación que sanciona la carrera. A todos ellos se les asignarán pases identificativos, ya sea por el organizador o por el promotor, que deberán ser utilizados permanentemente en el circuito durante todo el evento, excepto los pilotos cuando entren en la pista. El movimiento de otras personas será una excepción que debe ser aprobada por el promotor sobre el terreno y caso por caso, pero cuya responsabilidad siempre será el anfitrión.

Los pilotos son responsables del cumplimiento de las normas de uso de las cajas definidas por los organizadores y/o el promotor, así como de cualquier incidencia y accidente que se produzca ya sea a los pilotos y acompañantes, o a terceros que circulen allí bajo su responsabilidad, en particular en el espacio que se les asigne. El incumplimiento reiterado de estas normas puede conducir a una prohibición de participación en el evento y eventos calendario posteriores sin ninguna compensación. El promotor no puede ser considerado responsable de esto, negando a los registrados, en el momento del registro, cualquier acción contra el promotor.

2.11 Reuniones informativas

Puede haber un reunión informativa inicial ocurrirá será obligatoria para todos los pilotos participantes en el trofeo que va a suceder antes de la primera sesión de práctica programada de la primera prueba. Jinetes que vienen a participar después de la primera prueba tendrá una sesión especifica que debe cumplir. El horario de este reunión informativa colectivamente, pasando, se anunciará a los pilotos registrados vía correo electrónico o por otros medios. En el caso (s) de la reunión informativa individuales, que esta programación deberá ser comunicada al nuevo controlador (s).

Además, puede haber, en todas las carreras después de la primera, sesiones informativas obligatorias que tendrán lugar antes de las carreras a veces a punto sin anunciar en cada carrera a los corredores inscritos por correo electrónico o por otros medios.

No presentarse a ninguna reunión informativa produce descalificación inmediata e impedimento para participar en la prueba que precede a la sesión informativa. Es a discreción del representante del promotor en el lugar, la decisión de la solicitud o no de esta sanción.

2.12 Puntuaciones y premios

La puntuación será de 25 puntos al primer clasificado, 20 puntos al subcampeón, 16 puntos 13 puntos al tercer clasificado 4 º clasificado, 11 puntos al quinto rango, 10 puntos al 6to clasificado sucesivamente hasta 15 clasificados que puntuarán 1 punto .

Los puntos se otorgarán al binomio bicicleta/número. Este detalle es importante en los casos de transferencia de inscripción y bicicleta compartida.

En el caso de MOTO-SHARED, la puntuación se otorga independientemente del piloto que la conduzca, es decir, es el binomio bicicleta/número que recibe la puntuación obtenida en la carrera.

En los casos de cambio de modo (por ejemplo, DE BASE o RENOVACIÓN a MOTO-SHARED), después del inicio de la temporada, aunque momentáneamente (por ejemplo, una carrera), los puntos se otorgarán al binomio de moto/ciclista siempre que esto ocurra, dando lugar a dos clasificaciones independientes para el mismo binomio/número de bicicleta.

En el caso de la inscripción descargada (cambio de conductor o/e de piloto y número) la puntuación en el trofeo se restablece de la carrera en la que se lleva a cabo el cambio o transferencia.

Pueden existir otros resultados y puntuación esquemas complementarios a Descripción de la Fiscalía y que se añade a este Reglamento.

La bicicleta del patrocinador, cuando participe, podrá utilizar soluciones técnicas específicas para evaluar si serán adoptadas o no por el Reglamento. En este evento, esta bicicleta no puntuará.

Los organizadores de las pruebas, expedirá a la parte superior de 3 tazas de cada carrera, en línea y como practica para las categorías restantes.

La promotora entregará, al final de la temporada, con el apoyo de la FMP, una copa/trofeo al top 3 y, con el apoyo de DUNLOP, entregará a estos premios dunlop.

2.13 Puntuación del trofeo

La puntuación en el trofeo se realizará en función de las puntuaciones obtenidas en cada carrera de acuerdo con las reglas definidas en el RNV o el campeonato en el que se inserte.

El ganador del Trofeo ZCUP se determinará por la suma de los puntos obtenidos en todas las carreras que se celebrarán. En caso de empate, se valorará el número de mejores posiciones obtenidas a lo largo del trofeo desde la primera posición, sucesivamente hasta la última posición puntial para el momento en que el empate continúe. Si el empate sigue siendo, contará la mejor posición obtenida en la última carrera jugada.

2.14 Imagen

Todos los derechos de imagen del Trofeo ZCUP en sus declinaciones, si las hubiere, son del promotor. Los pilotos registrados, con el acto de registro, acuerdan dar su imagen sin reservas al promotor y a sus socios con el fin de promover y difundir la ZCUP.

El promotor entiende que el motociclismo de velocidad es un deporte caro, por lo que acepta que los participantes harán garagarand anuncian patrocinadores individuales con el fin de reducir sus gastos. Sin embargo, las marcas y/o productos promocionados individualmente no pueden en ningún caso entrar en conflicto con las marcas y productos de los socios del promotor. El fiscal decide sobre cualquier excepción a esta regla.

El uso de patrocinadores individuales debe solicitarse dos semanas antes de su exposición en cualquiera de los eventos del calendario, por correo electrónico geral@zcup.pt y esperar la aprobación por la misma ruta.

ADVERTENCIA – En los casos en que el espíritu intrínsico para el uso de patrocinadores individuales se desvíe, en particular, cuando se repite un patrocinador entre más de una motocicleta, se debe pagar al patrocinador la cantidad de 500 € por cada bicicleta adicional en la que se repita el patrocinador y en el caso de que esto ocurra, con la sanción de que este patrocinador no sea aceptado. La bicicleta y/o el ciclista no podrán participar si esto no se cumple. Es a discreción del representante del promotor en el lugar, la decisión de la solicitud o no de esta sanción.

La siguiente figura busca ilustrar las piezas disponibles (azul claro) para los patrocinadores individuales descritos en los siguientes puntos:

2.14.1 En la bicicleta

Todas las superficies ocupadas por el Kit Gráfico son para uso exclusivo del promotor y sus socios, donde los lados del radiador y la parte inferior de los números están reservados específicamente para el Socio de los medios de comunicación trofeo como adjunto:

Las partes del Kit Gráfico aplicadas a las cubiertas laterales del radiador pueden ser reemplazadas por otros equivalentes para los patrocinadores individuales de los pilotos.

Las superficies restantes de la bicicleta pueden ser utilizadas por los ciclistas para sus patrocinadores individuales siempre y cuando cumplan con las condiciones descritas en este punto.

2.14.2 En Piloto

Toda la superficie del traje proporcionada por el promotor en el contexto de las inscripciones, en particular los hombros, pecho, espalda, piernas son para el uso exclusivo del promotor y sus socios.

Las superficies de los antebrazos se pueden decorar con patrocinadores individuales de pilotos, así como la decoración de casco, botas y guantes.

2.14.3 En la sede de ZCUP

Todo el espacio y las superficies cubiertas por el espacio ZCUP, ya sea en los pozos o en el propio recinto del paddock, son para uso exclusivo del promotor y sus socios.

Está permitiendo a los jinetes mostrar, en el sitio que está destinado a ellos en las fosas, un roll-up de hasta 85cmx200cm con los patrocinadores individuales.

2.15 Participación

Sólo podrán participar los pilotos con una suscripción válida con la están su licencia deportiva válida, con la Permiso de inicio (si corresponde), equipado con el traje oficial ZCUP (excepto en el modo ZCUP PaP 2021 pero limitado a 3 fines de semana de carrera), con la bicicleta respectiva conforme a las especificaciones técnicas descritas en el presente Reglamento.

El hecho debe estar en buenas condiciones, a saber, los emblemas de los patrocinadores del trofeo, ya sean estos técnicos u otros, y las bicicletas también deben estar en buenas condiciones, con especial atención, entre otros artículos, para las protecciones del motor, las pesajes y el Kit Gráfico, es decir, las piezas que tienen los números.

Sólo pueden participar en el trofeo race motos equipadas con transpondedor aceptado por el promotor.

En cada calificación práctica o carrera, sólo pueden participar a los pilotos que no han sido eliminados por cualquier razón, incluyendo, entre otros, la decidida y comunicada por la dirección de carrera.

El promotor reserva el derecho a aplicar, en un caso por caso y en el sitio, las excepciones a este punto en el Reglamento.

2.15.1 Transpondedores

El promotor pone a disposición de los inscritos en ZCUP PT, los Transponders MyLaps X2 con los respectivos soportes o los que el organizador proporciona in situ. Estos deben estar activos, cargados y montados obligatoriamente en las bicicletas para la práctica de clasificación y para la carrera.

Los pilotos, que han sido asignados el transpondedor, deberán pagar al promotor el sistema transponder y apoyo después de retirar la moto del parque cerrado al final de la última carrera. Tanto el transpondedor como titular debe ser devuelto en las condiciones en que fueron entregados. Los costos de reparación o reemplazo del transpondedor o apoyo, ya sea por pérdida, robo o caída, son que inmediatamente debe asumir la responsabilidad del piloto en la escena.

La sustitución del transpondedor (incluye apoyo) cuando es asignado por el promotor, implica un gasto de 150 euros y el soporte de 70 euros que debe ser apoyado por el piloto. En el caso de un transpondedor proporcionado por el organizador del evento, el piloto deberá cumplir con las condiciones de uso, sustitución y/u otros, que establezca, en general, descritos en el Reglamento Particular.

2.15.2 Controles e inspecciones

Control documental se hará por un abogado de los organizadores de la prueba basada en la información compartida por los participantes. La responsabilidad de esta información y para proporcionar de manera oportuna al promotor, es responsabilidad exclusiva de los participantes.

Verificaciones técnicas se harán con arreglo a los procedimientos adoptados por los organizadores y descrito en su reglamentación Particular o, en ausencia de esta información, de acuerdo con la normativa emitida por la Federación que superentende y penaliza la prueba.

El fiscal tratará de los controles técnicos se realizan en los pozos de la ZCUP para la comodidad de los participantes.

Inspecciones Adhoc o Controles Técnicos – puede haber Inspecciones Técnicas realizadas a la descripción del promotor, y por su cuenta, antes o después de las carreras, que pueden ser más o menos detalladas, incluyendo la prueba en el Power Bank de cualquier disparidad con los valores de potencia y par de la curva estándar adoptada por el promotor. En caso de que se detecte el incumplimiento de las Especificaciones Técnicas o se detecten desviaciones sustanciales de los valores de potencia y par, los costes de la verificación adhoc serán reembolsados por el participante, además de que se impondrán sanciones a discreción del patrocinador que van desde la cancelación total o parcial de los resultados registrados hasta la fecha, hasta la cancelación de la participación. En caso de cancelación de la participación, no se reembolsará la cuota de inscripción.

3 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Los siguientes puntos fueron creados con el fin de mantener el espíritu y objetivos subyacentes el trofeo ZCUP, así como garantizar la seguridad y la máxima igualdad entre los participantes.

3.1 Kit de Taza

El Kit de la Copa que incluye los siguientes elementos:

Completo Kit de CARBONVICE los carenados (5 componentes)
Completa escape específico de IXIL (colectores y escape)
Modelo de corte SGRACE IRC Quickshifter
Modelo de amortiguador BITUBO K0103XXF11 trasero
Modelo de tubo de amortiguador de dirección KIT169A1
Kit de horquilla incorporado BITUBO modelo JBH presurizado
Especial freno GALFER mallas (frenos delanteros y traseros)
Ajustable Peseiras BONAMICI RACING (2 componentes)
Protección de motor Kit de GBRACING completa (3 componentes)
"Fin" GBRACING
Setas GBRACING
Tapon de combustible BONAMICI RACING
Tapon de aceite BONAMICI RACING
Soporte de caballete GBRACING
Posterior del bastidor
ZCUP Kit gráfico el AQD
Goma espuma en el tanque de combustible suministran
Componentes específicos de la técnicos de la ZCUP producidos por los socios

La aplicación de estos artículos en motocicletas será hecha por los socios de ZCUP que proporcionarán una setting base idénticas suspensiones a todos los participantes.

Ninguno de los componentes del Copa Kit puede ser intercambiado o reemplazado por otros de otra marca, incluso si son similares y con funcionalidades idénticas, de lo contrario se evitará la participación e inmediatamente se descalificará. La descalificación, o no, es determinada caso por caso por el representante del fiscal a su discreción.

3.2 Desplazamiento

4 cilindros a 4 tiempos. No se permiten modificaciones en el motor. Las medidas del diámetro del pistón y la carrera no pueden ser alteradas y deben cumplir con las indicadas por el fabricante para el Kawasaki Z900 Supernaked en su año de fabricación.

3.3 Peso mínimo

El peso mínimo autorizado de la moto de acuerdo con el presente Reglamento, preparado para correr pero sin gasolina es de 170 Kg. Este debe ser el peso mínimo que debe confirmarse al final del entrenamiento cronometrado o de las carreras en las motos seleccionadas para este fin.

3.4 Combustible

Las bicicletas tienen que utilizar combustible sin plomo con un contenido máximo de plomo de 0, 005g/l y un índice de octano máximo de MON 90, según las especificaciones presentan en artículo 1.16 del anexo especificaciones técnicas A1 Reglamento común a todas las bicis del Reglamento Velocidad nacional

3.5 Cuadro de la bicicleta

El marco debe permanecer original como el fabricante lo producido por la moto homologada.

Nada se puede añadir soldando o retirando por corte, excepto el soporte de descanso por razones de seguridad porque esto, debido a que está bastante fuera de la bicicleta, puede tocar el asfalto en las esquinas hechas con alto ángulo de inclinación junto a los correctores de la pista.

Todas las bicicletas deben evitar el VIN (número de fotograma) el fabricante originalmente asignado excepto en los casos de sustitución de la estructura. En estos casos, la información relativa a la moto de número debe comunicarse a la Fiscalía para actualizar el formulario de inscripción correspondiente.

Todos los montajes de motor deben ser los originales como el fabricante los producidos a la bicicleta homologada.

El color de la tabla no se pueden cambiar y debe permanecer de origen.

3.6 Suspensión delantera

La estructura de la suspensión delantera como las "Ts" no se puede cambiar y debe ser los originales como el fabricante los producidos a la bicicleta homologada.

No se pueden realizar cambios en los interiores de la suspensión delantera preparados con el kit BITUBO (Cartridge JBH ref K0103JBH01W0) incluido en el Kit Copa.

Se puede utilizar cualquier cantidad y tipo de aceite, pero se recomienda mantener los niveles de la setting utilizar aceite SILKOLENE RSF5.

Puede cambiar la altura de los dobladillos en relación con las "Ts". Este cambio es gratuito, pero se recomienda mantener la posición predeterminada.

el settings extensión y precarga son libres. Los resortes pueden ser modificados libremente siempre y cuando sean de BITUBO.

3.7 Amortiguador de dirección

El volante amortiguador BITUBO (Ref KIT169A1) incluido en el Kit de Canopy no puede ser reemplazado por otro de otra marca, igual equivalente.

El amortiguador de dirección no puede actuar como limitador de la dirección.

el setting la dureza de los amortiguadores de dirección es libre.

3.8 Brazo oscilante

Los elementos del brazo del oscilación no se pueden cambiar y deben ser los originales como el fabricante los produce para la motocicleta homologada.

Soportes de caballete suministrados con el Kit de Canopy no pueden ser reemplazados por otro de otra marca, igual equivalente.

3.9 Parachoques trasero

Amortiguador trasero BITUBO (Ref K0103XXF11) incluido en el Kit de Canopy no puede ser reemplazado por otro de otra marca, igual equivalente.

Los soportes del parachoques anclar/posterior deben ser los originales como el fabricante producido para la moto homologada.

el settings compresión, extensión, precarga se puede ajustar libremente. La primavera se puede cambiar libremente siempre y cuando sea de BITUBO.

3.10 Ruedas

Las llantas deben ser las originales, ya que el fabricante las produjo para la motocicleta aprobada. Los originales contienen una amortiguación interna en la rueda trasera que debe permanecer original ya que el fabricante lo produjo para la bicicleta aprobada.

No está permitido cualquier cambio en los ejes de rueda.

El color se puede cambiar.

3.11 Frenos

Los discos de freno deben ser los originales como el fabricante producidos a la bicicleta homologada, pero puede ser sustituido por discos GALFER Racing (ref: DF215CW1) y sólo para éstos.

No se permite ningún cambio en las pinzas de freno ni en el soporte de las pinzas de freno (delanteras o traseras) que deben seguir siendo de origen, ya que el fabricante las produjo para la motocicleta aprobada. La única excepción a esta regla es la eliminación del muelle de placa y el pasador roscado (ref: 43045-1053) que soporta las plaquitas y sustituye el pasador roscado que las soporta por el pasador equivalente utilizado en la abrazadera de la rueda trasera (ref: 92043-0820) que debe transformarse para ser frenada.

El sistema ABS en el Z900 debe estar en línea con el cambio realizado por los socios de ZCUP, donde se cancela por completo. Esta modificación implica tener la luz de advertencia ABS encendida permanentemente, la pérdida del cuentakilómetros y el velocímetro, ya que no se marcan con el desmontaje de la bomba ABS.

Sólo se permite la despegará (aka metales mallas) reforzado marca incluido en Copa Kit GALFER (ref: FK303CE067 y FK303CE067R)

Las originales pastillas de freno se puede cambiar por otros. La ZCUP recomienda reemplazar el origen por GALFER compuesto GP (ref: FD331G1300) son más efectivos que los de origen.

No se permite cualquier conductos de refrigeración de frenos o algo por el estilo mira idéntica función.

3.12 Neumáticos

Los neumáticos sólo permitidos son los siguientes:

DUNLOP D212 SLICK (R SLK 212) en 120/70-17 y 190/55-17 medidas en M o E, para el neumático trasero y medidas en el recinto de la rueda delantera
DUNLOP KR 191, 393

Los neumáticos deben adquirirse en neumáticos Motoval, o V2 Motosport, distribuidores DUNLOP, que garantizarán el suministro a los siguientes precios antes de impuestos y tasas, con montaje de neumáticos y equilibrio de ruedas incluidos:

Modelo	Medida	Precios (en euros antes del IVA y la ecotasa)
SLK R 212 M	120/70-17	115,5 €
SLK R 212 M	190/55-17	172.0 €
R SLK 212 y	190/55-17	172.0 €
KR 191	125/80-17	162.0 €
KR 393	190/55-17	227.0 €

Los neumáticos serán suministrados ya marcado y serán comprobados por el equipo de ZCUP o por los comisarios técnicos continuamente durante los días de carreras. Entradas de pista se autorizará sólo a los pilotos con neumáticos conforme al presente Reglamento.

DUNLOP ofrecerá de forma gratuita el neumático 7º, alternando entre la parte trasera y delantera, es decir, después de comprar neumáticos 6 D212, el 7º será gratuito y así sucesivamente. Los neumáticos utilizados en los días de pista/práctica cuentan en el cálculo que determina esta oferta, pero sólo los adquiridos a Neumáticos Motoval entre marzo y octubre.

Montaje de neumático se hace en sitio y en las ruedas que deben ser entregadas y recogidas por los pilotos o por sus compañeros. Desmontaje/montaje de las ruedas, a la moto es la responsabilidad de los pilotos o sus acompañantes.

La cantidad de neumáticos a utilizar en pruebas es libre, pero el ZCUP informa que un juego de neumáticos nuevo debería ser suficiente por evento (calificación y carreras 2).

No se permite ningún cambio a neumáticos tales como cortes, rasgones, etcetera.

Se permite y recomienda el uso de mantas calefactoras. Éstos se pueden también utilizar en la parrilla de salida si el procedimiento de arranque.

3.13 Footboats

El peseiras ajustable BONAMICI carreras incluidas en el dosel del Kit de la marca, no puede ser reemplazado por otra marca, igual equivalente.

3.14 Manillares

Las manijas originales de freno y embrague se pueden reemplazar libremente.

El manillar puede ser reemplazado libremente, pero debe ser de una sola pieza y montado en los anclajes establecidos a tal efecto por el fabricante de la moto aprobada. ZCUP recomienda el modelo de manillar RENTHAL 758/01. Los "pesos" del manillar se pueden cambiar recomendando la marca RENTHAL ZCUP.

La posición del manillar y palancas son gratis.

La manija del acelerador debe ser la original, ya que el fabricante lo produjo para la motocicleta aprobada y no se permitieron cambios, en particular los destinados a reducir su curso.

Las asas de goma se pueden reemplazar libremente.

El conjunto del interruptor de arranque del motor no debe modificarse ni sustituirse y debe mantenerse como el fabricante lo produjo para el motor aprobado y su posición en el lado derecho del manillar.

3.15 Carenados

Marca CARBONVICE carenados incluido en el Kit de Canopy no puede reemplazarse por otra marca, igual equivalente.

No se puede cambiar su forma ni su color.

El kit gráfico incluido en el Kit de Canopy no puede ser anulado o cambiado excepto el párrafo mencionado en 2,14-imagen.

Se permite cambiar de asiento espuma. La ZCUP recomienda los raza asientos.

Se permite la instalación de una dimensiones de deflector de viento no podrá superar el modelo recomendado para ZCUP, la de PUIG "Generación nueva Naked Sport para Z900" cuyas dimensiones se limitan a 260 mm de ancho y 290 mm de altura como el certificado de homologación de componente (ABEPUIG Naked nueva generación deporte).

Por razones económicas, sustituya fibra idéntica, el siguiente conjunto de piezas originales, ya que las dimensiones y el diseño son idénticos:

#49133-5269-660-SUDARIO, LH, M.S. NEGRO

#14093-0507-CUBIERTA, INTERIOR, LH, RR

#14093-0506-CUBIERTA, INTERIOR, HR, FR

#49133-5270-660-SUDARIO, RH, M.S. NEGRO

#14093-0508-CUBIERTA, INTERIOR, RECURSOS HUMANOS, RR

#14093-0638-CUBIERTA, INTERIOR, LH, FR

3.16 Depósito de combustible

El tanque de combustible tapa marca BONAMICI carreras incluidas en el Kit de Canopy no pueden ser reemplazado por otro de otra marca, igual equivalente.

El tanque de combustible debe contener la espuma suministran por razones de seguridad. La moto cuando en la inscripción ya cumple con esta disposición.

Por razones de seguridad, el retorno de la gasolina debe contener una válvula de no retorno y descargar un depósito específico apropiado. La moto cuando en la inscripción ya cumple con esta disposición.

3.17 Instalación eléctrica y batería

Ningún otro cambio se permite que incluyó en la preparación de la moto por los socios ZCUP.

La batería original puede ser remplazada por otro con características eléctricas equivalentes.

3.18 Radiador y sistema de refrigeración

Ningún otro cambio se permite que incluyó en la preparación de la moto por los socios ZCUP.

No se permiten radiadores adicionales (aceite o agua).

Se permite colocar una red protectora de agua del radiador.

3.19 Caja de aire y filtro

La caja del filtro de aire no se puede cambiar y debe mantenerse como el fabricante producido para la moto homologada.

Ningún otro cambio se permite que incluyó en la preparación de la moto por los socios ZCUP.

El filtro de aire original se puede reemplazar por el filtro de carreras SPRINT FILTER.

3.20 Conductos/cuerpos de admisión

Los órganos de toma de aire conductos no se puede cambiar y deben conservarse como el fabricante los producidos a la bicicleta homologada.

Las mariposas de admisión deben estar instalado y en ejecución de la moto homologada.

3.21 Sistemas de inyección de combustible

Sistemas de inyección de combustible incluyendo los inyectores no se puede cambiar y debe mantenerse como el fabricante los produce para la motocicleta homologada.

Ningún cambio se permite a la bomba de combustible o regulador de presión de combustible.

La unidad de control electrónico (ECU) incluyendo su programación no se puede cambiar y debe mantenerse como el fabricante los producidos a la bicicleta homologada.

No está permitido añadir sistemas de gestión de inyección adicional.

3.22 Pegamento del motor

No pueden hacerse alteraciones de ningún tipo y este componente se mantenga como el fabricante lo producido por la moto homologada.

La Junta no puede ser reemplazada por otro de diverso grueso del adoptado por el fabricante para la motocicleta homologada.

Válvulas, asientos de válvulas, guías, resortes y sujetadores no se puede cambiar y debe mantenerse como el fabricante los produce para la motocicleta homologada.

No se permite la adición de arandelas en admisión o de escape.

No se permite el sistema de inducción de aire secundario.

3.23 Ejes de levas

No pueden hacerse alteraciones de ningún tipo, incluyendo cualquier tipo de mecanización y estos debe mantenerse como el fabricante los producidos a la bicicleta homologada.

3.25 Botade

Alteraciones no se pueden hacer de cualquier tipo incluyendo pulido y este componente se mantenga como el fabricante lo producido por la moto homologada.

3.25 Bomba de aceite y tuberías

Alteraciones no se pueden hacer de cualquier tipo debe conservarse como componentes de los fabricantes produjeron para la motocicleta homologada.

La ZCUP recomienda el aceite de motor Silkolene PRO 4 PLUS10W50.

3.26 Varillas de conexión

Alteraciones no se pueden hacer de cualquier tipo incluyendo pulido y este componente se mantenga como el fabricante lo producido por la moto homologada.

3.27 Pistones y segmentos

Alteraciones no se pueden hacer de cualquier tipo incluyendo pulido y estos componentes debe mantenerse como el fabricante los produce para la motocicleta homologada.

3.28 Cilindros

Alteraciones no se pueden hacer de cualquier tipo incluyendo pulido y estos componentes debe mantenerse como el fabricante los produce para la motocicleta homologada.

3.29 Cubiertas del motor Crankand

Alteraciones no se pueden hacer de cualquier tipo incluyendo pulido y estos componentes debe mantenerse como el fabricante los produce para la motocicleta homologada.

El Kit incluye un kit de la Copa de tapas protectoras de las carreras de GB y esto no puede ser reemplazado por otro de otra marca, incluso con idéntica funcionalidad.

3.30 Transmisión y caja de cambios

No se permite ninguna modificación de ningún tipo a la caja de cambios, y estos componentes se mantienen como el fabricante los produce para la motocicleta homologada.

No se permite cambiar las características originales de la transmisión secundaria (piñón, cadena y bastidor), es decir, el piñón debe tener 15 dientes, la cadena debe ser un 525 con 114 eslabones y el bastidor tiene 44 dientes.

Opcionalmente se puede montar un estante con 1 diente, es decir, 45 dientes.

Sus componentes (piñón, cadena y bastidor) pueden ser reemplazados por otros que no sean los originales, siempre que cumplan con las características descritas, y el bastidor puede ser de aluminio.

Puede quitarse la cubierta del piñón.

El Kit incluye una taza Quickshifter de los componentes de la IRC y este no pueden reemplazarse por otra de otra marca, incluso con idéntica funcionalidad.

3.31 Embrague

No pueden hacerse alteraciones de ningún tipo y este componente se mantenga como el fabricante lo producido por la moto homologada.

No se permite ninguna modificación en el deslizamiento del embrague sistema de la Z900 y este sistema y sus componentes se mantenga como el fabricante lo producido por la moto homologada.

3.32 Generador, Alternador y Arranque Eléctrico

Alteraciones no se pueden hacer de cualquier tipo debe conservarse como componentes de los fabricantes produjeron para la motocicleta homologada.

El motor de arranque eléctrico deberá estar en funcionamiento durante toda atención en pista.

3.33 Escape

La Copa del mundo para la Z900 incluye un silenciador (alias tip) y colectores específicos IXIL y marca, el escape y los colectores no pueden reemplazarse por otros de otra marca, incluso con idénticas funciones.

3.34 Tuercas y pernos

Alteraciones no se pueden hacer de cualquier tipo debe guardarse componentes el fabricante los producidos a la bicicleta homologada, excepto el cambio en la preparación de la moto por los socios ZCUP.

3.35 Otros

Las válvulas de los neumáticos se pueden reemplazar. ZCUP recomienda válvulas de 90o.

Contrapesos de rueda pueden ser eliminados o sustituidos.

El cierre original funcionamiento pasador barra que bloquea la tuerca del eje trasero, puede reemplazarse por una beta equivalente PIN.

Se pueden montar temporizadores o sistemas automáticos o no autónomos para permitir a los pilotos ver sus tiempos de vuelta y otra información relacionada.

No se permiten sistemas avanzados de telemetría, es decir, aquellos que requieren sensores montados en los equipos originales.

Está permitido colocar una luz sobre los regímenes, así como un temporizador de vueltas que puede ser autónoma o conectado a la batería.

El recipiente de expansión y la espuma Explosafe colocados dentro del tanque de combustible no se pueden quitar, pero pueden ser reemplazados por equivalentes con las mismas funciones.

Es necesaria la Asamblea de la luz en clasificado como húmedo (húmedo).

3.36 Marco para el Reglamento Técnico de la ZC

Los ciclistas que participaron en ezc en 2017 y 2018 tendrán que hacer que sus bicicletas cumplan con el Reglamento EZC anexo a este Reglamento como ANEXO A – EZC Normas técnicasexcepto el punto 1.4 Placas y números, 1.5 - Combustibley 1.6 - Neumáticos y debe cumplir necesariamente con los números de 2,5 puntos, 3,12-neumáticos y combustible 3.4 de este Reglamento.

Usted también puede optar por cambios y/o opcionales, aceptadas de conformidad con especificaciones de 3 TÈCNICAS de punto y los puntos del presente Reglamento, distinto a los contemplados en el anexo A-EZC Normas técnicas

El patrocinador se reserva el derecho de poder realizar cualquier cambio en este Reglamento si lo considera APROPIADO, pero siempre concertado con el FMP.

Todos los casos omitidos en el presente Reglamento, apelaciones o dudas en su interpretación serán juzgados y resueltos por el Jurado de Prueba, de conformidad con los preceptos del presente Reglamento y por el

FMP Regulación Nacional de Velocidad.

Aprovado pela Comissão de Velocidade da FMP em 23/02/2021.

ANEXO A - Reglas Técnicas del CESE

Copa de Europea Kawasaki Z Normas técnicas

Normas técnicas de Europa – Kawasaki Z taza europea – FIM 2 actualizado 02 de abril de 2017

Las siguientes reglas están diseñadas para permitir cambios limitados a la motocicleta homologada por razones de seguridad.

TODO LO QUE NO ESTÁ AUTORIZADA Y PRESCRITAS EN ESTA REGLA ESTÁ ESTRICTAMENTE PROHIBIDO

Si un cambio a un sistema o parte no está específicamente permitido en cualquiera de los siguientes artículos, entonces está prohibido

Motos Kawasaki Z-taza europea deben ser el código del modelo Kawasaki ZR900BHF, versión de color negro forma año 2017. Todas las motocicletas deben cumplir en todos los sentidos con todos los requisitos para competir con de camino como se especifica en este Reglamento técnico, a menos que cuentan como tales como el modelo homologado.

1.1 Especificaciones de motocicleta

Todas las piezas y sistemas mencionados no específicamente en los siguientes artículos deben permanecer como originalmente producido por el fabricante para la motocicleta homologada. Como la categoría se basa en un modelo único de un solo fabricante, los principales cambios técnicos de la motocicleta homologada, se relacionan con el oficial "kit piezas montaje" creados por Kawasaki Motors España, descrito en los artículos siguientes.

1.2 derecho máquinas

La clase se basará en el modelo de Kawasaki Z900 (ZR900BHF) vendido por Kawasaki Motors España (de ahora en adelante KMES) por su red de distribuidores.

1.3 peso mínimo de

En cualquier momento del evento, el peso de la moto entera (incluyendo el tanque y su contenido) no debe ser inferior a TBC. No hay ninguna tolerancia en el peso mínimo de la moto.

Durante la inspección técnica final al final de la carrera, las motocicletas seleccionadas se pesarán en las condiciones en que finalizaron la carrera, y el límite de peso establecido debe cumplirse en esta condición. No se puede añadir nada a la motocicleta. Esto incluye todos los líquidos. Durante la práctica y las sesiones de calificación, se puede pedir a los pilotos que se presenten con esta solicitud. No se permite el uso de lastre.

Los 1,4 números y placas

Los colores de fondo y las figuras (números) son fondo blanco con números negros. Como fondo base calcomanías y figuras son proporcionados por KMES, los tamaños no pueden ser modificados. El número asignado (y la placa) para el piloto se colocará en la motocicleta como KMES fijar:

Un. Una vez en la parte delantera, en el centro del carenamiento delantero.

B. Una vez en la parte trasera, en la zona superior de la ubicación del asiento del pasajero.

c. Estas ubicaciones no pueden ser alteradas por el participante.

1.5 combustible de

Solo se permite el combustible del año en curso del proveedor de combustible designado. Este combustible se ajustará a la especificación del Gran Premio de la FIM. El uso de este combustible sin ninguna adición o alteración es obligatorio durante todo evento (prácticas de calificación, calentamiento y carreras).

1.6 neumáticos

No es límite para el número de neumáticos utilizados por cada usuario para cada evento.

Sólo se permite usar los siguientes tipos de neumáticos:

Para condiciones secas:

Un. Neumático delantero: MICHELIN POWER CUP EVO, 120/70-17.

B. Neumático trasero: MICHELIN POWER CUP EVO, 190/55-17.

Para condiciones húmedas:

c. Neumático delantero: MICHELIN POWER RAIN, 12/60-17 o MICHELIN P12325B 120/70-17.

d. Neumático trasero: MICHELIN POWER RAIN, 19/69-17.

Cualquier modificación o tratamiento (corte, ranurado) está prohibido. Se permiten calentadores de neumáticos incluso en la parrilla de salida.

1.7 motor

Motor debe permanecer como la motocicleta homologada excepto las partes descritas en los artículos siguientes. Queda prohibida cualquier modificación no autorizada o prescritas en esta regla.

1,8 sistema de inyección de combustible de

Sistema de inyección de combustible se refieren a cuerpos de aceleración, inyectores, bomba de combustible y regulador de combustible.

Un. El sistema de inyección de combustible homologado original debe utilizarse sin ninguna modificación.

B. Los inyectores de combustible deben estar almacenados y sin inmutables de la especificación y fabricación originales.

c. Los embudos de aire deben permanecer como originalmente producidos por el fabricante para la motocicleta homologada.

d. Las válvulas de mariposa no se pueden cambiar ni modificar.

e. Las válvulas de acelerador secundaria deben permanecer montadas y funcionar normalmente como la motocicleta homologada.

F. Se permite un filtro de combustible adicional para la bomba de combustible, sólo como un elemento de filtro que cubre la bomba de combustible.

1.9 cabeza de cilindro de

Un. Debe ser la pieza originalmente ajustada y homologada sin ninguna modificación permitida.

B. La junta del cilindro de la cabeza puede ser la originalmente homologada.

1.10 árbol de levas de

Un. Debe ser la pieza originalmente ajustada y homologada sin ninguna modificación permitida.

B. En las comprobaciones técnicas se puede medir la elevación del lóbulo de leva.

1.11 piñones de leva

Un. Debe ser la pieza originalmente ajustada y homologada sin ninguna modificación permitida.

B. La cadena de levas debe permanecer como homologada.

1.12 Cilindro – Debe ser la pieza originalmente montada y homologada sin ninguna modificación permitida.

1.13 Pistones – Debe ser la pieza originalmente montada y homologada sin ninguna modificación permitida.

1.14 Anillos de pistón – Debe ser la parte originalmente montada y homologada sin ninguna modificación permitida.

1.15 Pines y clips de pistón: debe ser la pieza originalmente montada y homologada sin necesidad de modificación.

1.16 Varillas de conexión – Debe ser la pieza originalmente montada y homologada sin ninguna modificación permitida.

1.17 Cranckshaft – Debe ser la pieza originalmente montada y homologada sin ninguna modificación permitida.

1.18 Cárter – Debe ser la pieza originalmente montada y homologada sin ninguna modificación permitida.

1,19 cubiertas lateral y protección

Todos lateral cubre motor casos que contienen aceite y cual podría ser en contacto con el suelo durante un choque, debe estar protegido por una cubierta segundo FIM aprobado. KMES suministrará un sistema de cubiertas para cada participante, y es obligatorio su uso con una condiciones adecuadas.

Aceite que contienen cubiertas del motor debe estar asegurado con pernos de acero.

1.20 transmisión/caja de cambios de

Un. Debe ser la pieza originalmente ajustada y homologada sin ninguna modificación permitida.

B. Se permite un sistema de cambio rápido (cambio ascendente) (incluyendo alambre y potenciómetro). La unidad debe ser la incluida en el KMES "kit parts assy" para Z-CUP.

c. Piñón contrarrelombado, piñón de rueda trasera, paso de cadena y tamaño debe ser la pieza originalmente equipada y homologada sin necesidad de modificación.

d. La cubierta del piñón debe permanecer instalada como la pieza originalmente equipada y homologada sin que se permita ninguna modificación.

e. Protector de cadena siempre y cuando no se incorpore en el guardabarros trasero puede ser retirado.

1.21 embrague

Un. El sistema de embrague y el método de operación deben permanecer como homologados.

B. Como la motocicleta homologada original está equipada con un embrague limitante de par trasero (tipo zapatilla), los discos de fricción y accionamiento deben permanecer originales con la opción de cambiar para un espesor diferente los discos de accionamiento para ajustar las capacidades de limitación de par posterior (tipo de zapatilla original). Solo se permiten discos originales, el fabricante ofrece 3 espesores diferentes para ajustar.

c. Ninguna otra pieza puede ser modificada, alterada o sustituida.

d. Los muelles del embrague deben ser los originales y no se permite la precarga.

1.22 las bombas de aceite y líneas de aceite

Debe ser la parte originalmente equipada y homologada con no permitida modificaciones.

1.23 el radiador, sistema de enfriamiento y radiador de aceite

Un. El único refrigerante líquido del motor permitido es el agua.

B. Se pueden añadir mallas protectoras delante del radiador de agua.

c. Las mangueras del sistema de refrigeración, los tanques de captura y el enfriador de aceite deben permanecer como la motocicleta homologada.

d. Se puede quitar el ventilador del radiador.

e. La tapa del radiador es gratuita.

F. No se permite el radiador de agua adicional.

G. Se puede extraer la unidad de termostato.

1.24 caja de aire de

Un. La caja de aire debe ser la pieza originalmente equipada y homologada sin ninguna modificación permitida.

B. El elemento de filtro de aire debe ser la pieza originalmente ajustada y homologada sin necesidad de modificarla.

c. Los drenajes de la caja de aire deben estar sellados.

d. El sistema de respirador cerrado debe ser la pieza originalmente equipada y homologada sin necesidad de modificación.

e. No se puede conectar ninguna protección contra el calor a la caja de aire.

1.25 suministro de combustible de

Un. La bomba de combustible y el regulador de presión de combustible deben ser la pieza originalmente equipada y homologada sin que se permita ninguna modificación.

B. La presión del combustible debe ser igual de homologada.

c. Las líneas de combustible desde el depósito de combustible hasta el conjunto del tubo de entrega deben ser la pieza originalmente equipada y homologada sin necesidad de modificarla.

d. Se puede añadir un filtro de combustible para cubrir la bomba de combustible.

1.26 sistema de escape de

Un. Los tubos de escape y el silenciador deben ser la pieza del kit entregada en el de piezas del kit ZCUP sin que se permita ninguna modificación.

B. No se permite el envoltorio del sistema de escape.

1.27 electricidad y electrónica

Un. El sistema de control del motor (ECU) debe ser el sistema original como homologado, sin cambios de software.

B. No se permite el módulo de inyección de combustible externo.

c. El sistema de cambio rápido suministrado en el "assy de piezas del kit ZCUP" debe estar equipado sin necesidad de modificar.

d. Se puede adoptar el sistema de cambio de caja de cambios "street" (primera marcha hacia abajo) o "race" (primer engranaje).

e. No se permite el sistema de registrador de datos.

F. El arnés debe ser el original homologado sin modificaciones permitidas. Las áreas de arnés no utilizadas (como luces, etc.) deben fijarse con cinta al arnés principal.

G. Las bujías deben ser las originales como homologadas.

H. La batería debe ser la original como homologada.

1.28 generador, alternador, motor de arranque eléctrico

Un. Debe ser la pieza originalmente ajustada y homologada sin ninguna modificación permitida.

B. El estator debe estar instalado en su posición original y sin compensación.

c. El arrancador eléctrico debe funcionar normalmente y siempre ser capaz de arrancar el motor durante el evento.

d. Durante el parc fermé, el arrancador debe encender el motor a una velocidad adecuada para arrancar durante un mínimo de 2 segundos sin necesidad de utilizar una batería de impulso. No se puede conectar ninguna batería boost a la máquina después del final de la sesión.

1.29 marco principal de

Durante toda la duración del evento, cada piloto sólo puede utilizar una 1 motocicleta completo, presentó para el Control técnico, con el marco claramente identificado con un sello. En caso de que el marco tendrá que ser sustituido el jinete o el equipo debe solicitar el uso de un marco de repuesto para el Control técnico.

Un. El marco debe ser la pieza originalmente ajustada y homologada sin ninguna modificación permitida.

B. Nada se puede agregar o quitar del cuerpo del marco.

c. Los soportes o placas de montaje del motor deben permanecer como se produjo originalmente por el fabricante para la motocicleta homologada.

d. El subtrato delantero /montaje de carenado debe permanecer como se produjo originalmente por el fabricante para la motocicleta homologada.

e. El esquema de pintura está restringido, no se permiten modificaciones del color original producido por el fabricante.

1.30 horquilla delantera de

Un. Las abrazaderas de la tenedor superior e inferior (abrazadera triple, puentes de tenedor) deben permanecer como se produjo originalmente por el fabricante para la motocicleta homologada.

b. El amortiguador de dirección "ZCUP kit parts assy" debe estar instalado.

c. El amortiguador de dirección no puede actuar como un dispositivo limitante de bloqueo de dirección.

d. Las partes internas de las bifurcaciones homologadas deben ser modificadas por las piezas entregadas en el "assy de piezas del kit ZCUP", no se permiten otras modificaciones excepto el cambio de la relación de resorte para los muelles delanteros de la bifurcación.

1.31 horquilla trasera (brazo)

Un. La tenedor trasero debe ser la pieza originalmente equipada y homologada sin que se permita ninguna modificación.

B. Un protector de cadena entregado en el "assy de piezas del kit ZCUP" debe ser instalado de tal manera que se reduzca la posibilidad de que cualquier parte del cuerpo de los pilotos pueda quedar atrapada entre la carrera de la cadena inferior y el piñón de la rueda trasera.

1.32 unidad de suspensión trasera de

Un. La unidad de suspensión trasera (absorver de choque) debe sustituirse por el de piezas del kit ZCUP entregado a cada participante, los accesorios originales del bastidor y la horquilla trasera (brazo oscilante) (o vinculación) deben ser homologados.

B. Todas las piezas de conexión de suspensión trasera deben ser la pieza originalmente equipada y homologada sin necesidad de modificación.

c. La relación de resorte de choque trasero es libre.

1.33 ruedas de

Un. Las ruedas deben ser la pieza originalmente equipada y homologada sin que se permita ninguna modificación.

B. Los ejes y espaciadores de las ruedas deben ser la pieza originalmente equipada y homologada sin que se permita ninguna modificación.

c. Los pesos del balance de la rueda pueden desecharse, cambiarse o agregarse a.

d. Se pueden utilizar válvulas de inflado.

1.34 frenos de

Un. Los discos de freno delanteros y traseros deben ser la pieza originalmente equipada y homologada sin que se permita ninguna modificación.

B. La pinza de freno delantera y trasera debe ser la pieza originalmente equipada y homologada sin que se permita ninguna modificación.

c. El cilindro maestro delantero y trasero debe ser la pieza original ajustada y homologada sin necesidad de modificación.

d. Las pastillas de freno delanteras y traseras deben ser la pieza originalmente equipada y homologada sin que se permita ninguna modificación.

e. Los depósitos de líquido de frenos delanteros y traseros deben ser la pieza originalmente equipada y homologada sin que se permita ninguna modificación.

F. Las líneas de freno hidráulico delanteras y traseras deben sustituirse por el de piezas del kit ZCUP entregado a cada participante sin necesidad de modificarlo.

G. Las líneas de freno antibloqueo (ABS) deben desconectarse y retirarse, pero su ecu y unidad hidráulica (una sola pieza en este modelo) deben permanecer conectadas eléctricamente.

H. Las motocicletas deben estar equipadas con la protección de la palanca de freno entregada a cada participante en el "assy de piezas del kit ZCUP" sin que se permita ninguna modificación.

1.35 controles del manillar de y mano

Un. El manillar y sus accesorios pueden ser reemplazados por una forma diferente o un manillar de diámetro diferente, pero el punto de fijación a la abrazadera triple superior debe permanecer en su posición original.

B. El control del acelerador debe ser auto-cierre cuando no está sujetado por la mano. El cable de cierre debe permanecer instalado y operado.

c. El embrague y la palanca de freno pueden sustituirse por un modelo posterior al mercado. No se permite un ajustador a la palanca de freno.

1.36 tanque de combustible de

Un. El depósito de combustible debe ser la pieza originalmente equipada y homologada sin que se permita ninguna modificación.

B. Todos los tanques de combustible deben estar completamente llenos de material ignífugo (malla de celda abierta, es decir, Explosafe)

c. El sistema evaporativo de combustible original (FES) puede eliminarse, si se retira FES, las tuberías de respiración del depósito de combustible deben estar equipadas con válvulas de no retorno que se descarguen en un tanque de captura con un volumen mínimo de 250cc hecho de un material adecuado.

d. La tapa de combustible debe sustituirse por el de piezas del kit ZCUP entregado a cada participante.

e. Se puede instalar un espaciador/almohadilla de piloto en la parte trasera del tanque con adhesivo no permanente. Puede estar construido de acolchado de espuma o material compuesto.

F. Los lados del depósito de combustible pueden estar protegidos con una cubierta hecha de un material compuesto. Estas cubiertas deben ajustarse a la forma del depósito de combustible.

1.37 carenado/carrocería/asiento

Un. Las siguientes piezas deben ser reemplazadas por el "assy de piezas del kit ZCUP" entregado a cada participante: Carenado delantero (área de la lámpara de cabeza), asiento en solitario y trabajo corporal asociado, carenado inferior, guardabarros delantero.

B. No se puede añadir pantalla de viento adicional.

c. El carenamiento inferior debe mantenerse, en caso de avería del motor mínimo de 4 litros.

d. No se permite el sudario adicional del radiador.

e. El carenamiento inferior debe incorporar una sola abertura de 25 mm de diámetro en la zona inferior delantera. Este agujero debe permanecer sellado en condiciones secas y debe abrirse sólo en condiciones húmedas de carrera, según lo declarado por el Director de carrera.

Luz de seguridad trasera 1.38

Todas las motocicletas mantendrá la luz trasera original sobre la función, para ser utilizado en lluvia o en condiciones de baja visibilidad. El equipo debe asegurarse de que la luz se enciende cuando un neumático de lluvia está montado sobre la motocicleta.

1.39 los siguientes elementos deben eliminarse

Un. Gire los indicadores de señal.

b. Espejos retrovisores.

c. Cuerno.

d. Soporte de matrícula.

e. Kit de herramientas.

F. El enemigo de los pasajeros descansa.

g. Soporte lateral.

1.40 los siguientes elementos deben modificarse

Un. Todos los tapones de drenaje deben estar cableados. El filtro de aceite externo, los tornillos y los pernos que entran en una cavidad de aceite deben ser de seguridad

con cable (es decir, en cranckcases).

B. Cuando se instalan tuberías de respiración o desbordamiento, deben descargarse a través de tomas de corriente existentes. El sistema cerrado original debe conservarse: no se permite ninguna emisión atmosférica directa.

1.41 instrumentos de cronometraje

Todas las motocicletas deben tener un transponder de cronometraje correctamente posicionada. El transponder debe ser aprobado por el cronometrador oficial y fija a la moto en el centro longitudinal de la motocicleta (típicamente cerca del hacer pivotar-brazo pivote), en tanto el lado izquierdo o derecho, tan bajo como sea posible y evitar ser blindado por el carbón carrocería.

Correcta fijación de la abrazadera del transpondor se compone de un mínimo de bridas, pero preferiblemente por tornillos o remaches. Cualquier clip de sujeción del transpondor también debe ser asegurado por un cintillo. No se aceptarán Velcro o adhesivo solo. El transpondedor debe estar trabajando en todo momento durante las prácticas y las carreras, también cuando el motor esté apagado.

Se preferir pode efetuar o descargar em PDF do regulamento pelo link REGULACIÓN ZCUP 2021

REGLAMENTO DEL TROFEO KAWASAKI ZCUP 2021

ZCUP